Běžnou součástí ulic našich měst zatím vozidla, která nepotřebují řidiče, nejsou, ale pomalu se začnou prosazovat. „Musíme už dnes myslet na to, jak autonomní technologie začleníme do městského prostředí,“ říká Jiří Dohnal ze společnosti BringAuto.
Autonomní mobilita patří mezi témata, která budou v příštích letech významně ovlivňovat podobu veřejného prostoru. Příkladem společnosti, která v oboru působí, je BringAuto, která rozvíjí autonomní systémy pro logistiku, průmysl i komunální služby. „Naším cílem je vyvinout systém řízení bez obsluhy, který bude možné integrovat do průmyslových nebo užitkových vozidel,“ říká Jiří Dohnal.
Firma však považuje za důležité partnery pro budoucí rozvoj autonomní mobility také města a obce. Podle Jiřího Dohnala bude jedním z velkých témat příštích desetiletí integrace těchto technologií do konceptu smart city. „Velmi pravděpodobně se autonomie stane běžnou součástí života ve městech. Možná ne za pět let, ale v horizontu deseti až dvaceti let určitě. Proto je důležité o těchto technologiích mluvit už dnes a hledat způsoby, jak je začlenit do městského prostředí,“ dodává.
Nejdříve kontrolované prostředí
Podle Dohnala se nejrychleji dokáže autonomní mobilita prosadit v tzv. kontrolovaném prostředí. „Kontrolované prostředí snižuje nároky na systém, ale i na riziko samotného provozu. Díky tomu může být technologie dostupnější. Takovou lokací mohou být například výstaviště, letiště, průmyslové areály anebo zemědělské prostory. Stroj má v daném prostředí jasný úkol, jehož plnění navíc lze měřit a vyhodnocovat,“ vysvětluje Dohnal.
Dostupnost technologie se podle něj bude zlepšovat s jejím rozšířením a postupujícím vývojem, ale velkou překážkou je legislativa a pojištění. Je nutné vyřešit hlavně odpovědnost za provoz, případně nehodu, zdali ji má nést výrobce, nebo provozovatel. „Pokud se vytvoří legislativní prostředí, vytvoří se trh a přirozeně k tomu se bude vytvářet nabídka,“ podotýká obchodní ředitel BringAuto.
V budoucnu by mohla autonomní mobilita hrát roli ve veřejné dopravě a MHD. To však vidí Dohnal jako běh na velmi dlouhou trať. Přesto vnímá přínosy již dnes – hlavně flexibilitu celého systému dopravy nebo optimalizaci tras v reálném čase, což může přinést velké úspory. „Odpovědnost za provoz hromadného dopravního prostředku je obrovská a tato oblast bude pravděpodobně nejkonzervativnější a autonomie se zde bude prosazovat pomalu,“ uzavírá.
